这边是中欧班列为法国企业带来新机遇，那边是中欧班列（义新欧）开行三周年，累计开行已超6000列。真可谓“火车一开，黄金万两”。这些关于铁路运输新闻的背后，是中欧班列作为推进“一带一路”建设的重要抓手，在加快“一带一路”沿线国家道路联通、贸易畅通、打造利益共同体方面取得了重要的突破。目前，中欧班列的开行呈现出迅猛的发展态势。

　　回首当年，随着“一带一路”倡议的提出，我国许多城市都开通了中欧班列。起初，各中欧班列处于各自为政的状态，甚至还存在互相竞争的现象。如今，中欧班列统一协调行动，尤其是今年5月，由中国铁路总公司倡议，与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7家班列平台公司共同发起，成立了中欧班列运输协调委员会，共同协调解决中欧班列发展中面临的问题，不仅解决了各自为政、互相竞争的问题，而且还进一步降低了物流成本，提高了运行品质和效率。这样做的最大好处就是使得“中欧班列”从一个线路简称升格为国家品牌。

　　正是由于中欧班列的开行，切实满足了沿线国家、地区人民对贸易畅通的需求，使得中欧班列逐渐得到国际认可，取得了多项重要成果，前景更加广阔。我国铁路部门借此深入推进国际合作机制建设，将中欧班列打造成国际物流品牌。今年4月，在中国铁路总公司主导下，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯7国铁路部门正式签署了《关于深化中欧班列合作协议》，并将其纳入了“一带一路”国际合作高峰论坛成果清单。目前，7国已经共同签署了《中欧班列运输联合工作组第一次会议纪要》，这标志着中欧班列国际合作机制的正式建立，为中欧班列持续稳定发展奠定了坚实基础。

　　还记得当初，各条中欧班列刚刚开行时，媒体报道最多的就是往返载货不平衡的问题。目前，随着“一带一路”建设的深入推进，丝绸之路经济带沿线更多的商机被发掘出来，加之沿线国家、地区由中国企业投资的产业园区越来越多，中欧班列往返载货不平衡的问题也逐步得到了解决。开行次数越来越多，中欧班列的优势也随之逐渐显现出来：运输时间时间短、价格低廉、安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小……因此，不少中外客商开始选择中欧班列运货。

　　“从中国东部城市义乌出发的中欧班列，穿越7500英里到达英国伦敦。这是‘一带一路’带来机遇的例证。”在“一带一路”高峰论坛上，英国首相特使如此说道。这足以证明中欧班列沿线国家对这条钢铁运输线的重视。中欧班列不仅仅加强了义乌这类城市“世界超市”的地位，还实现了中欧间物品的相互交换、经济同步发展，也在一定程度上解决了中欧贸易不平衡的问题，还满足了沿线百姓的生活，实现了与各国间互联互通，互惠互利。这才是中欧班列蓬勃发展的根本之所在。目前，中欧班列已铺画运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市。

　　前不久，经济学家们在辩论关于产业政策的话题时，不知是否注意到，中欧班列从无到有、从最初各自为政到统一协调、从中国倡导到各国共建，其机制愈发成熟。中欧班列不仅打通了欧亚经济大动脉，形成了与国际互联互通的新格局，还成为“一带一路”建设中响当当的品牌。因此，可以毫不避讳地说，以政府为主导、市场为主体的中欧班列就是产业政策的成果。

　　两千多年前，东西方客商在悠悠驼铃声中将东西方的不同商品、文化、宗教联系在一起，创造了丝绸之路的繁荣；到了今天，在铁路机车的鸣笛声中，丝路传奇得以续写，中国市场与“一带一路”沿线国家、地区交流的新篇章得以开启。奔跑吧，中欧班列！